铁路，是一国经济发展的重中之重。早在1894年1月，伟人孙中山在《上李鸿章书》中就提到：“故凡有铁路之帮，则全国四通八达，流行无滞；无铁路之国，动辄掣肘，比之瘫痪不仁。”之后，他在《建国方略》中，把铁路建设作为“实业计划”的“第一需要”。
同样，一百年前浦东先贤在早期开发中的铁路梦、铁路情，激励着后人的创造精神和勇气，共同描绘出百年浦东的铁路蓝图。
沪金铁路，浦东最早的铁路梦
早在19世纪80年代，有一位浦东人也认识到了铁路在国家经济发展中的重要地位，并在20世纪初推出了浦东地区建造铁路的具体方案，他就是近代著名的社会活动家李平书。
1905年，李平书为首的一批浦东士绅发起组建了浦东同人会（后改建为浦东同乡会）。同人会成立后，立即开展了一系列卓有成效的工作。如组织浦东籍同乡捐资办学，创办《浦东报》，开展民众宣传，建桥修路等。同时，把开发交通作为“第一要务”。1909年，李平书根据浦东地区的特殊地理环境，提出在浦东筹建沪金铁路。计划中的沪金铁路，起自上海县浦东黄浦江边的杨家渡码头，向东抵宝山县境（现为外高桥地区）钦公塘，再向南经川沙、南汇、奉贤，讫于金山县境内的白沙湾，成为贯穿浦东五县的经济大动脉。
尽管沪金铁路有了规划，制订了章程，也成立了公司，但在实施中碰到了意想不到的困难：首先是无法在短期内筹集到巨额资金，缺乏经费保证。更主要的是1911年10月爆发了辛亥革命，李平书投身到辛亥上海光复的斗争中。由于他在光复斗争中发挥了特殊的作用，很快被推到了上海最高行政长官民政总长的位置。由于公务繁忙，无暇顾及沪金铁路事宜，设想中的铁路建设计划也就流产了。
1925年，浦东首条铁路通车
浦东沪金铁路的梦想虽然没有实现，但同人会先贤坚持为这一梦想努力奋斗，并于1925年先后建成了上川铁路和上南铁路，取得了浦东现代交通的重大突破。
上川铁路是近代上海第一条通过民间招股建成的商办铁路。1921年1月，黄炎培、顾兰州、张志鹤等发起筹建上川交通股份有限公司，黄炎培任董事长，着手建设上海黄浦江边的庆宁寺至川沙的县道。
1922年2月8日，决定在县道上改铺钢轨行驶机车。
1925年10月，庆宁寺至龚家路口一段铁路工程竣工通车，长14公里。沿线设庆宁寺、金家桥、新陆、邵家弄、曹家路、龚家路6站，每日乘客达千人。
1926年，上川铁路全线建成，往返于庆宁寺与川沙镇之间，全长21.15公里，每天22个班次。
1936年3月15日，铁路向南延筑至南汇祝桥镇，增设江镇、邓镇、祝桥站。
上川铁路为浦东的经济、社会发展作出了积极的贡献。直至1975年，铁路拆除后改为公路，即为今日上川公路。
1921年上川交通股份公司组建的同时，浦东开发的先驱者穆湘瑶也组建上南长途汽车公司（简称上南公司）。
上南公司计划修筑上南公路，由黄浦江边周家渡口至终点南汇县大团镇，分三个阶段实施。第一阶段为周家渡——周浦，第二阶段为周浦——新场，第三阶段为新场——大团。
1925年，公司从德国克虏勃公司购进蒸汽机车，在周家渡至周浦的公路上加铺钢轨，改为上南铁路，从而有力地推进了周浦、三林、杨思等地区的发展。